最近の作業事例から
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モニ・クロ鋳鉄製の無垢スリーブ材より、スリーブを単品製作。 写真のカウンタックの例では、耐久性向上のためスリーブとブロック間の嵌め代を見直し、純正と寸法を変えています。 |
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トライアンフの例です。オーバーサイズの限界まで磨耗したシリンダーを削り取り、スリーブを取り付けてスタンダードサイズにしました。 欠品・入手困難な部品の製作、修理も可能かもしれません。お問い合わせください。 |
クランクシャフト曲り修正・バランス修正
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エンジン部品も、加熱・冷却を繰り返すうち歪んできます。 歪みきって落ち着いたところで、再度修正加工を行なえば、より良い状態に仕上がります。 併せてクランクバランス修正を行えば、「エンジンフィーリングが大変良くなる」と大変好評をいただいています。 |
バルブガイド製作・入換
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オイル下がり等でバルブガイド交換をする際には、耐久性・放熱性の良い素材（ＡＢＢ-2熱処理調質材）を元に製作することをお勧めします。 また、ガイド圧入前のヘッド本体ガイド穴の修正、圧入後のシートカット・研磨、すり合わせ、シリンダーヘッド面研まできちんと行えば、後々の不安のない仕上がりとなります。 |
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耐久性の実例として、走行６万キロでエンジンフルＯ／Ｈの際にバルブガイド入換、２０万キロで再度エンジンＯ／Ｈを行ったハーレーダビットソンＥＶＯでは、磨耗も少なく再度のガイド交換は不要でした。 |
ダミーヘッド付ボーリング・ホーニング
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ダミーヘッドを締め付け、シリンダーにエンジン組立て後と同様のゆがみ、応力を加えておいてから、ボーリング・ホーニング加工で内径を仕上げます。 ４輪：フェラーリ、ランボルギーニ各車、ＳＲ20等 ２輪：Ｈ．Ｄ各車、ＢＭＷ、トライアンフ650、カワサキＺ系ＧＰＺ系、ＧＴ380、ヤマハＲ６、等 その他、ジェットスキー各車、レーシングカート等々 のダミーヘッドを用意しています。お問い合わせください。 |
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写真の例では、併せてピストンオイルポケット溝加工、オイル通路穴加工を施してあります。 （潤滑性向上のためピストン外周にオイルが溜まるグルーブと、オイルが通る穴を追加工） |
組立式クランクオーバーホール
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単気筒から多気筒まで組立式クランクシャフトのオーバーホール、芯出し、バランス修正を承っています。 |
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多気筒クランクの、各気筒間の位相（１２０度・１８０度）を高精度に組み立てるために、各車専用の冶具（ダイセット）を使用しています。 |
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ハーレーダビットソン パンヘッド クランクシャフトO/H ハーレーダビットソン クランクオーバーホールの作業例へ |
各種破損修理
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クランクケースのクラック溶接修理の例です。 専用の冶具を製作し、歪みを最小限に抑えます。 この後ラインボーリング等の加工を行い、ケースは再生されます。 アルミ鋳物、鋳鉄製ケース、ブロック、ヘッド、カバー等のクラック、腐食、欠損の溶接修理行います。 |
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このようなブッシュやカラーを製作して修理する場合もあります。 同様の方法によりフェラーリ等のカムホルダー部焼付修理等の実績もあります。 ヤマハＲＺＶ500ケース破損修理の作業例へ |
以上は当社作業事例のごく一部です。
アール内燃機の「R」は、「Research：追求、探求」の意味です。
「エンジンは、キチッとした加工・整備をすれば必ずキチッと動きます」
妥協の無い加工・整備をお求めならば、ぜひご連絡ください。